Entretanto es posible comprar vía internet, o sea sin salir de casa, practicamente todos los billetes de tren que se necesita para ir desde Aranda de Duero (la estación ferrocarril más próxima a Maderuelo) a Múnich. Lo que no sólo es cuestión de comodidad, sino también de precio, debido a la política de las administraciones ferroviarias de premiar al viajero que no pasa por taquilla.
Sólo un problema hubo: durante algún periodo entre diciembre de 2008 y febrero de 2009 no se podía comprar billetes de RENFE usando tarjeta de crédito. Después de mi reclamación me escribieron que el sistema de venta de billetes vía internet no admite tarjetas expendidas en el extranjero (lo que era mi caso). Pero algunos días después lo intenté otra vez, y milagrosamente sí funcionó la utilización de mi tarjeta para pagar ...
Los billetes que compré para el viaje de Aranda de Duero a Múnich:
Aranda de Duero --> Burgos: 10,40 EUR (tarifa Estrella)
Burgos --> Zumárraga: 13,50 EUR (tarifa Estrella)
Zumárraga --> Irún: 1,70 EUR (con Tarjeta dorada; tren de cercanías, alrededor de hora y media de viaje)
Irún --> Hendaya: 1,30 EUR (tren de vía estrecha, alrededor de 5 minutos de viaje)
Hendaya --> Burdeos: 14,70 EUR (con tarjeta "Carte Senior")
Burdeos --> Estrasburgo: 22,00 EUR (nada menos que 7 horas y media de tren de alta velocidad)
Estrasburgo --> Stuttgart: 19,00 EUR
Stuttgart --> Múnich: 31,00 EUR
La suma de los precios de estos billetes, o sea el precio total del viaje de Aranda de Duero a Múnich: 113,60 EUR, de lo cual 16,40 EUR se debe a rebajas para los mayores, para lo cual hace falta disponer para los trayectos en España de la "Tarjeta dorada" (5 EUR por año) y para los en Francia de la "Carte Senior" (56 EUR por año).
En contra de lo que temía la estación de Aranda de Duero
se encuentra en un estado bastante bueno; hay incluso taquilla que abre a las 16:15 h para poder atender a los viajeros que quieren coger el tren hacia Burgos que tiene prevista su salida a las 16:33 h; bueno, los únicos que hoy esperan a este tren (al único del día, véase mi reportaje sobre la
reanudación de su circulación después de cinco meses de suspensión) somos nosotros dos.
La reforma que esta estación experimentó hace una serie de años todavía se nota, como por ejemplo en esta puerta moderna de cristal, la salida desde el vestíbulo a los andenes:
Algunos pocos testigos del pasado quedan conservados, como este reloj:
En el andén se ve esta linda tapa que no es del alcantarrillado sino, como dicen las siglas, de la "Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A.":
(Redactando esta entrada encontré otra bitácora que se dedica exclusivamente a
Alcantarillas y Tapas).
Llega el tren, desde luego cortísimo, desde Madrid con sólo poco más de 10 minutos de retraso; sorprende la extraordinaria lentitud con la cual recorre el último kilómetro hasta la parada definitiva. Le esperan el jefe de la estación, nosotros dos y otro señor relacionado con los ferrocarriles que, comentando nosotros con él la situación de abandono de esta línea, matiza con razón, antes de encender su cigarrillo, que esta miseria no es debido a la competencia de los coches, sino es fruto del desinterés de los políticos responsables.
Ahora en el tren hay 14 viajeros de clase turista (o sea de segunda clase) y otros dos de clase preferente (o sea de primera clase). Son muchos tomando en cuenta que el 26 de enero (día de la reinauguración de la línea) y el 19 de febrero sólo hubo 1 viajero.
Hay bar, pero a pesar de su diseño moderno (al cual por lo visto pertenece la falta de asientos, como luego lo observé en el bar de los trenes franceses ...) y de ser atendido por un camarero muy dispuesto es un poco triste, por extrema escasez de clientes:
Con un retraso que no superaba al retraso que llevaba el tren ya en su entrada en Aranda de Duero, llegamos a la estación de
Burgos Rosa de Lima: es la estación nueva de Burgos, al norte de la ciudad, a 8 km de ella e inaugurada en diciembre del 2008.
¿Por qué
Burgos Rosa de Lima y no sólo
Burgos? Por la decisión del gobierno español de bautizar las estaciones ferrocarriles nuevas con nombres de personas relevantes de la historia más reciente. Decisión a mi parecer no muy afortunada, porque temo que así algún día, según como cambie el gobierno, tenemos que contar con una estación ferrocarril que lleva a Fraga Iribarne en su nombre, igual como en Alemania tenemos un aeropuerto (él de Múnich) que se llama Franz Josef Strauß. ¡Con lo cual no quiero haber dicho que estas dos figuras políticas de trayectoria bastante oscura tienen algo que ver con
Rosa de Lima!
Los que conocemos la estación (la de antes) de Burgos desde hace décadas nos quedamos disgustados por el cambio. Mirando desde el vestíbulo hacia fuera se ve este paisaje inhóspito:
Saliendo y mirando hacia la izquierda:
O sea: una estación entre gruas y contrucciones no terminadas y coches y agros y sin ver las torres de la catedral ...
El tren de correspondencia llegó casi puntual, de tal forma que llegamos bien y a la hora prevista a Zumárraga donde hubo tiempo no sólo para alojarnos en la pensión de siempre sita en Urretxu, sino también a un paseo nocturno al barrio de San Gregorio de Zumárraga y a un vino final en el batzoki del PNV en la plaza de dicha localidad.
Por la mañana yendo por la Rue de Tauzia hacia la estación se ve a mano derecha estos edificios interesantes:
Llegado a la estación a mano derecha brilla en el sol matutino el Café du Levant: 
A las 10:30 h parte el tren y nos lleva en menos de 7 horas y media a Estrasburgo. Allí tiempo suficiente para entrar en el Café du Leffe, enfrente de la estación. Luego continuación del viaje en tren de alta velocidad a Stuttgart.
Llegada a Múnich (estación principal) sobre las 0:30 h; ligero susto porque el U-Bahn (o sea el tren subterráneo o el metro) está de huelga. Pero todavía circulan los S-Bahn (trenes urbanos), de tal forma que a la 1 y cuarto estamos en casa.
