Día frío y de contrastes: Azor y El Patillas

Nos lleva un amigo en coche a Burgos, como punto de partida de ir en tren a Múnich. Era un día muy gris y de pocos rayos de sol, y con un frío que por el aire que hacía entraba en los huesos, pues un día de invierno.

Poco antes de llegar a Burgos, o sea al sur de la ciudad, se encuentra el pueblo de Cogollos, adonde, como en esta ocasión me enteré, ha llegado el yate Azor, quedándose así, anclado en la meseta castellana:

Ha sido el yate del dictador de España desde 1949 hasta su muerte en 1975:

Después fue utilizado en dos ocasiones, una vez por el rey (lo que no causó asombro, porque al fin y al cabo él fue designado por el mismo Franco como su sucesor) y otra vez en 1985 por el presidente del gobierno de entonces, Felipe González, en sus vacaciones (lo que sí causó cierto escándalo por tratarse de un representante de la democracia emergente).

En 1992 el barco fue vendido con la condición de llevarlo al desguace. Pero el nuevo propietario no hizo caso: lo serró en tres partes y lo llevó a la provincia de Burgos donde lo recompuso así como hoy lo vemos:

Al lado del barco hay un motel semiabondonado. Parece que existía la idea de integrar el yate en este complejo hotelero, quizás ofreciendo el camarote de Franco y él de su mujer:

... como suites de lujo, pensando en clientes simpatizantes con el franquismo y de posibilidades económicas - pero por lo que se ve esta idea no fructiferó.

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Llegados a Burgos, por la tarde avanzada, ya reinaba la oscuridad, topamos con esta entrada de bar, la taberna El Patillas:

(Esta foto está tomada por la mañana siguiente, con luz del día; se puede imaginarse que de noche la apariencia no resulta más invitador ...). ¿Quién entra en un bar así de cutre? Pues entramos por el frío que hacía y que sentimos, esperando una estufa eficaz dentro ...
... ¡y la primera sorpresa era que Joan Baez ya ha estado aquí! O sea: tan cutre no puede ser esta taberna:

Echando un vistazo a la barra se ve que aquí se aprecia la música y el baile:

... pues: ¡buena señal!

Además se nota que el aire no está contaminado por el humo del tabaco; el tabernero nos deja posar con el aviso original que usa para mandar a la calle a los que quieren fumar:

A esta hora, sobre las siete y media, el local todavía está bastante vacío, y aprovecho para mi reportaje:

Poco a poco empieza a entrar más gente, y el ambiente se anima, y a partir de entonces ya no faltan los que de forma más o menos espontánea cantan o tocan algún instrumento:

Y los cada vez más numerosos demás lo pasamos de maravilla:

Hace 150 años llegó el primer tren a Burgos

Sí, justo el 25 de noviembre de 1860 llegó el primer tren a Burgos, procedente de Valladolid. Con este motivo la ABUAF (Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril) elaboró una exposición que presenta una excelente documentación de las líneas ferreas que atravesaron a lo largo del siglo y medio pasado la provincia de Burgos.- Todo el proceso de la preparación de este evento se puede ver bien descrito en esta edición especial de la bitácora Tecnología y Trenes.

La exposición irá acompañada por una serie de conferencias alrededor del tema en cuestión; a la primera de todas, el día de hoy, me fui, combinando la visita a la exposición con la asistencia a la charla de Pablo Gadea sobre Llegada del ferrocarril a Burgos e historia de la línea Madrid-Irún; conferencia que además dio un buen resumen sobre el surgimiento y - en su mayoría - la desaparación de las vías ferreas que en tiempos llegaron a Burgos.

Aquí la referencia al hecho cuyo aniversario motivó esta exposición:

Claro que uno como yo que durante décadas usaba los servicios del Directo Madrid-Burgos se concentra mucho en lo que viene al respecto, tanto en la charla mencionada:

como también en la misma exposición:

La exposición bien deja ver las ideas que había para dotar a España de un sistema de ferrocarriles como lo conocemos en otros países europeos, y de algunos intentos de realizarlas, como por ejemplo ésta:

Pero al fin y al cabo es así como lo reza una pintada que también se ve reproducida en la exposición:

Un resultado más de esta política: La provincia de Burgos está hoy en día atravesada por una única línea de tren, igual como hace justo 150 años.

Burgos diferente

Claro que quien en su visita a Burgos sólo dispone de un día o menos tiene que concentrarse en la catedral y la plaza mayor etc.; tengo la suerte de poder visitar repetidamente a esta ciudad, y hoy me dediqué a explorar a barrios un poco periféricos.

Después de cruzar el río y pasando por la estación de autobúses pronto se llega a unas calles cuyas casas salen bastante de lo que se espera justo en Burgos, capital de provincia muy de Castilla:

Incluso hay casas que más bien parecen del norte, del país vasco por ejemplo:

Volviendo al centro de la ciudad, para coger una bicicleta de las que pone a disposición el ayuntamiento, me hizo gracia esta finca:

Con la bicicleta me fui al norte de la ciudad y llegué a conocer un barrio que realmente me parecía de cualquier parte de Holanda:

Volviendo retomé al fin el contacto con el Burgos conocido:

... aunque supongo que habrá muchos burgaleses que no conocerán esta entrada a su ciudad ... :-))

Bicicletas en Burgos

En Burgos no te quedas sin bicicleta, porque hay el sistema Bicibur: llegado a Burgos en autobús por la mañana me vino la idea de alquilar una bicicleta (para poder ir con menos sudor, porque hacía mucho calor ...), y era cuestión de cuarto de hora de encontrar una oficina municipal de turismo donde me hice miembro de este sistema, pagando 3 EUR por todo un año. (Vale esto tanto para los que viven en esta ciudad como también para forasteros). ¡Eso es todo, con esto la utilización de las bicicletas resulta completamente gratuito durante todo un año!

Salí con una tarjeta magnética más un número de clave para poder hacer uso del sistema Bicibur.

Me costó un poco encontrar uno de los puntos que disponen de bicicletas libres, pero al fin lo encontré:

Más me costó sacar la bicicleta que se ve de su anclaje. En la columna que se ve a la izquierda hay que librar la bicicleta, usando la tarjeta y el número clave: cuesta algo de esfuerzo, no conociendo el procedimiento, y por el sol que incidía de una forma que en la pantalla no se podía ver casi nada.

Pero al fin salí muy feliz con esta bicicleta, e hice un viaje a sitios que en un día caluroso como hoy jamás habría alcanzado a pie.

De paso te enteras que para poder poner en marcha semejante proyecto hacía falta dinero europeo; bueno, esta vez bien empleado está:

A continuación me fui de paseo para conocer la red de los carriles de bicicletas (carriles bici) instalados hasta el momento. Me fui al sur, hacia la universidad:

Volví por Las Huelgas donde me permití un buen almuerzo de tortilla acompañada de cerveza y seguida por buena pausa de lectura del periódico, con lo cual mi plazo para entregar la bicicleta (es de 3 horas para forasteros) ya estaba acercándose a su fin. Pues me fui al centro para anclarla:

Burgos 1: Estación ferrocarril hasta diciembre 2008

Al llegar observé tres personas que atravesaban las vías, pero no sin entretenerse un rato tirando piedras de lo que antes ha sido base de los railes contra los cristales que quedaron todavía en una pared de separación de lo que ha sido el andén:

Ante tantas ganas de romper cristales sorprende que quedan de estas paredes todavía algunas que disponen de segmentos relativamente grandes de cristales intactos; aquí mirando al edificio de la estación y a lo que ha sido la salida hacia el vestíbulo:

Una vez abandonada la estación debido a la puesta en marcha de la estación Burgos Rosa de Lima en diciembre del año pasado, la solución de preservar a los edificios de más destrucción ha sido cerrar las puertas y ventanas a cal y canto - como se lo ve, por ejemplo, en lo que antes servía de servicios y de almacén para utensilios de la iluminación; aquí el estado anterior y el actual:

Y así se ve hoy el andén adyacente al vestíbulo de la estación, al lado de la vía primera, de más movimiento de trenes en esta estación, incluso trenes que iban a Lisboa y a París:

¡Qué tiempos aquellos cuando esperando al tren podíamos acortar el tiempo contemplando este pequeño escaparate abierto tanto hacia el andén como al vestíbulo y exponiendo utensilios ferroviarios de antes, a la vez enterándonos lo que pasaba o en el vestíbulo o en las vías y los andenes:

Tampoco faltaban otros accesorios propios de tantas estaciones ferrocarriles de España:

Dos vistas de la estación tomadas desde el norte y el noreste:

(Nota: Lo que se ve detrás no son las torres de la catedral, sino los dos pinos muy hermosos que hay en la plaza de la estación).

Es de lamentar que la belleza del edificio principal de la estación ya desde décadas en este lado no llega a relucir, por las mamparas y sobre todo de la que está pegada al mismo edificio.

Caminando hacia el sur se divisa el andén un poco apartado de los demás del cual, si no acuerdo mal, en tiempos pretéritos salían los trenes ferrobús (¡dos por día!) que vía Aranda de Duero iban a Madrid, haciendo parada en casi todas las estaciones de su recorrido:

Sorprende que más lejos aun, en la punta sur de este andén, todavía se ecuentra material ferroviario ni destruido ni extraviado:

Desde la plaza delante de la estación todavía se puede darse cuenta de la bella arquitectura de esta estación (que data de principios del siglo pasado):

Viendo este detalle:

sueña uno que podría ser la vivienda del jefe de la estación, en un atardecer, a las 8 y veinte - hasta darse cuenta que el reloj se ha parado para siempre.