Administración municipal de cementerios o Cementerios municipales de Múnich

Una vez más la realidad supera lo que un artista de café-teatro (en el ámbito germanoparlante llamado Kabarettist) es capaz de idear:

A partir del 9 de enero de 2012 lo que se llamaba hasta aquel momento Städtische Friedhofsverwaltung (Administración municipal de cementerios) ahora se autodenomina Städtische Friedhöfe München (Cementerios municipales de Múnich). En sí no parece gran noticia, pero preguntándome por el por qué de este rebautizo husmeaba un poco en la red de las redes, y no encontré nada más que el reflejo del hecho, sin ninguna explicación del cambio.

Hasta que entró en casa un semanario gratuito e insignificante del barrio (gratuito por ser portador de sólo de poco más que de propaganda) llamado Hallo München - y allí encontré este artículo con el título Nuevo nombre para la administración de cementerios. Lo que tiene que tener de efecto el cambio de la denominación:

Y en el texto viene la explicación: dice Katrin Zettler del Departamento de salud y del medio ambiente (Referat für Gesundheit und Umwelt) al cual pertenece el asunto de los cementerios:

El nombre tiene que tener la apariencia de ser más moderno; quiere destacar el carácter de servicios e intenta desprenderse de su carácter administrativo.

Por consiguiente todo hay que diseñar de nuevo: las hojas de papel de cartas, las octavillas y prospectos así como también - lo que a lo mejor más ha costado - el emblema - el emblema que curiosamente se semeja muchísimo al de la red social Facebook:

Abanicos en el Museo Municipal de Múnich

El museo municipal de Múnich ha dedicado una exposición al tema de los abanicos, sus distintas formas, su historia, su presencia en distintas partes del mundo, pero sobre todo con mucho énfasis en el lenguaje de los abanicos, en los códigos que usa:

A pesar de las bajas temperaturas que reinan esos días poco antes de navidades, algunos de los visitantes antes de entrar en el museo posan con sus abanicos delante del árbol de navidad:

Muchísimos abanicos expuestos: lástima que por la luz tenue (luz necesariamente reducida por razones de conservación de las piezas) en muchos casos no se ve bien los dibujos que sirven de decoración de los abanicos.

Mientras que sí se divisa bien los posters que invitan a fiestas en las cuales el abanico parece un utensilio casi imprescindible:

Muy instructivos los textos explicativos que acompañan la exposición; aquí unos ejemplos:

Como casi siempre en estas exposiciones, elaboradas con mucho esmero y no pocos recursos, llaman la atención las faltas ortográficas, aquí subrayadas en rojo.- Pero es de reconocer que hasta en aquella época y en los carteles más cuidadosamente diseñadas hubo también deslices ortográficos:

Hoy se me abrió el mundo ...

... de la radio: me compré una radio que capta las emisoras de radio no a través de las ondas electromagnéticas que emiten (onda corta, frecuencia modulada etc.) sino vía un flujo de datos que se basa en los protocolos internet:

Bueno, también con el mismo ordenador, una vez conectado con internet, se puede escuchar estaciones de radio de todo el mundo, pero la ventaja de esta radio es que no hace falta arrancar el ordenador y que teniéndole arrancado se puede trabajar en él sin continuamente tener en cuenta que paralelamente cumple la función de receptor de radio.
 
No es un dineral que hay que pagar por el aparatillo, pero sí es dinero, y por consiguiente después de una compra así se piensa si ha sido prudente el gasto, si compensa ...: ¡SÍ, COMPENSA! Es una maravilla, visto desde la perspectiva de uno a quien la radio toda la vida fascinaba (y a quien la televisión sigue dejando indiferente).

Teniendo en casa acceso al internet, funciona de maravilla y te permite escuchar miles de emisoras de todo el mundo, y encima con un sonido nítido (no en cualidad de onda corta o por el estilo ...): ¡Es sencillamente fascinante esta experiencia que hoy tuve la primera vez!

Estación ferrocarril de Zwickau

Los trenes alemanes ya no funcionan como antes, y así, viajando del centro norte del país al sur, en Sajonia me quedo al anochecer y entre dos trenes parado alrededor de una hora en la estación principal de la ciudad de Zwickau.

Pero fijándome en la arquitectura de la estación casi me alegro de la parada forzada:

Pocas estaciones quedan que no intentan de disimular su función ferrocarril y de presentarse como un centro comercial.

Debe tratarse de una estación que en tiempos tenía mucho tráfico de viajeros - por lo menos siete taquillas:

El vestíbulo de la estación es impresionante; luego me enteré que el edificio fue erigido de 1933 a 1936 en el estilo Bauhaus - curioso es porque este estilo fue combatido por las nacionalsocialistas que en 1933 llegaron al poder y acabaron con la institución Bauhaus.

Un insulto a la idea que guió la arquitectura del vestíbulo es el punto de información que la Deutsche Bahn colocó en el centro:

Simpática es la maqueta que todavía se conserva (en los templos de consumo que hoy en día son las grandes estaciones ferrocarriles se lo busca en vano), hasta con una escalerita para que los niños puedan ver bien los diferentes trenes que circulan en ella, una vez echada la moneda conveniente:

El bar-restaurante de la estación (con los servicios al lado, aquí de los Männer = Hombres) está cerrado, por lo que parece definitivamente:

... y el viajero sus posibilidades de reponerse ve reducidas a este miserable substituto:

De Castelldefels a Montpellier

Día de viaje de Castelldefels, en la costa al sur de Barcelona, a media hora escasa a la estacíon principal de Barcelona en tren de cercanías:

Después de una hora de espera en Barcelona Sants continuación del viaje en tren oficialmente a París; pero del momento el viaje finaliza en la estación de Figueres-Vilafant.

Allí transbordo al tren de alta velocidad francés, en el mismo andén, o sea: fácil:

El tiempo cambiado, frío y lluvioso; claro, estamos cerca de los Pirineos.

Llama la atención y agrada que se ve visualizado por dónde hay que buscar el vagón para el cual se tiene la reserva:

Comfort que en una estación de los ferrocarriles españoles normal es más bien excepcional.

Una vez arrancado el tren, y habiendo pasado un túnel largo, me quedé alucinado: estuvimos en Francia, habíamos pasado la cordillera de los Pirineos, y después de 23 minutos llegamos a la estación de Perpiñán.

Después, la estación de Narbona tiene sus encantos:

Saliendo de Narbona, a mano izquierda, se ve este complejo industrial desmantelado:

Y después, pasando por Beziers:

Manual para Embaucadores de Walter Serner

El Goethe-Institut de Madrid invita así a la presentación de un libro:

Walter Serner (en realidad Walter Eduard Seligmann), nació en 1889 en Karlsbad y murió en 1942 en el campo de exterminio de Maly Trostinez. Fue ensayista, novelista y dadaista. Su manifiesto "Manual para embaucadores" se considera uno de los textos más importantes del movimiento Dada.
En octubre de 2011 se publicará en la Editorial El Desvelo la traducción al español de este texto, que no ha perdido con el paso del tiempo su principal cualidad: la irritación del lector.
El 27 de octubre se presentará el libro en la biblioteca del Goethe-Institut Madrid. Participarán en el acto el editor, Javier Fernández, la traductora Luisa Gutierrez Ruiz y el profesor Juan Albarrán, de la Universidad de Castilla la Mancha, prologuista del libro.

A las ocho de la tarde a un público no demasiado numeroso, quizás 15 personas o un poquito más, el editor, la traductora y el prologuista presentaron la obra, cada uno desde su punto de mira.

Después de que Javier Fernández esbozó el enfoque de su pequeña casa editorial El Desvelo, Luisa Gutierrez Ruiz dio una idea del trabajo casi hercúleo que significaba el intento de pasar palabras y pensamientos de un dadaísta de su lengua de origen al castellano:

Después la intervención de Juan Albarrán, tratando de explicar el contexto literario y político-social de los años a lo largo de los cuales Serner fraguaba su obra:

A pesar de mi "firme" decisión de ya no comprar más libros (por falta de espacio en los anaqueles) salí con un libro más ...

Aranda de Duero: estación ferrocarril sin trenes

La comunicación ferroviaria por el trayecto más corto entre Burgos y Madrid (vía Aranda de Duero) algunos años ya se limitaba a un par de trenes por día (uno desde Burgos a Madrid y otro de Madrid a Burgos), algo como el tren de coartada.

El 19.2.2010 cayó una roca en la vía e hizo descarrilar el tren que circulaba entre Arande de Duero y Burgos; menos mal que no hubo desgracias personales.

Desde entonces la administración ferroviaria no fue capaz de restablecer el tráfico de trenes - bueno, todos sabemos que capaces sí habría sido, pero no lo quería, para asestar el golpe de muerte definitivo a esta línea.

Hoy paso por la estación ferrocarril de Aranda de Duero y veo que hay grandes inversiones en embellecer una estación por la cual tiempo ya no pasa ningún tren:

El edificio de la estación así como también los andenes restaurados a la perfección:

Paraban las obras antes de llegar al muelle y a la nave de mercancias, lo que tampoco es de lamentar, por el aspecto nostálgico que ofrece:

Por la tarde leo en el Diario de Burgos de algún convenio a nivel europeo que afecta a los ferrocarriles y veo este mapa que refleja lo que dice este convenio referente a la red del noroeste de España:

Justo en aquel punto de la geografía adonde apunta la flecha está sita Aranda de Duero, y de una linea directa que una Burgos y Madrid pasando por este punto: ¡ni rasgo hay! O sea: condena a muerte de una linea ferrocarril que podría servir al desarrollo de una región cada vez más abandonada ...