30 de mayo de 2009

Michael Barst ha muerto

Ha sido mi colega de trabajo desde el primer momento (abril de 1996) hasta mi jubilación (finales de junio de 2007). Dispuesto a ayudar cuando hacía falta - ¡y falta hacía muchas veces! ... no sólo durante la jornada laboral: en mi agenda de direcciones tenía anotado: "Llamadas telefónicas admitidas hasta las diez de la noche".

Michael ha sido un colega muy franco y directo: cuando opinaba que lo que le preguntaba tendría que saberlo yo, lo dio a entender de la forma más clara - pero seguía ayudando, y de manera muy eficaz.

A principios del año dejó atrás el Goethe-Institut para empezar otra etapa de su vida en Paraguay. Los que le conocimos pudimos seguír a través de su bitácora a los pasos de establecerse allí - si no con envidia sí con cierta admiración por el valor de una decisión así y de hacer frente a todas las consecuencias que trae consigo.

Ha sido un golpe fuerte cuando nos enteramos del grave accidente de moto y de sus consecuencias que tuvo el 26 de abril. Pero nadie contaba con el final fatal que se hizo realidad el día de hoy.


Extractos del obituario que publicó el Goethe-Institut:


Profundamente consternados nos hemos enterado que el 30 de mayo del 2009,  murió  en Paraguay, su nuevo país de acogida, nuestro antiguo colega

           Michael Barst
 
a la edad de sólo 44 años a consecuencia de un accidente de moto.
 
Entró al Goethe-Institut el 1 de febrero de 1992 y lo abandonó ... el 1 de febrero del 2009 para emigrar a Paraguay y empezar allá una nueva vida. Nació el 11 de agosto de 1964 y después de la época escolar pasó muchos años en Inglaterra, antes de volver a Alemania a principios de los años noventa.... Como autodidacta disponía de unos concocimientos técnicos enormes ... Por más de una década, era él quien aseguraba la base técnica para la presentación del Goethe-Institut en el internet. A la hora de la reestructuración de la central del Goethe-Institut se decidió ... a abandonarlo. Al mismo tiempo dijo adiós a la técnica de la información. En los últimos años las tendencias de los cambios de la sociedad los veía cada vez más crítico y se decidió a empezar otra vida en otro continente. Durante los últimos meses sus amigos y colegas podían leer en su bitácora "Over the hills and far away"  con qué energía, con cuánto sentido de la realidad y alegría empezó su nueva vida en Paraguay. Después de sólo cuatro meses a este prometedor comienzo un accidente de moto le puso un trágico fin.

28 de mayo de 2009

De Montpellier a Alacant

En otro día ya hablé del tren directo (Cartagena-)Alacant-Montpellier; esta vez le cogimos en el otro sentido, para ir de Montpellier a Alacant.

Hay que madrugar porque parte muy temprano de Montpellier; el madrugón tomamos tan en serio que llegamos ya más que una hora antes de la partida del tren a la estación:

El tren para Cartagena sale a las 7:26 h:

Aquí se ve el trayecto del tren:

Aunque lo suyo sería que hubiera por lo menos un tren más del mismo itinerario que parta de Montpellier 4 ó 5 horas más tarde, este tren me parece una posibilidad magnífica; desde Burdeos no hay oferta semejante de viajar al norte de España y a Madrid.

En Francia el tren avanza con decisión y pronto llega a la estación fronteriza de Cerbère:

Detrás de la colina que se ve empieza España; el mar mediterráneo a la izquierda, no se lo ve, pero está a muy corta distancia.

Al arrancar el tren y antes de entrar en el tunel el último puesto de mando de los ferrocarriles franceses:

Paralelamente rastrean unos policías el tren y se muestran muy disgustados al ser fotografiados:

Al salir del tunel se ve a las extribaciones de los Pirineos desde el sur:

Poco después entrada y parada en la hermosa estación de Port Bou:

Continuando el viaje vistas pintorescas como esta o interesantes por otras razones hay incontables:


... de tal forma que hasta llegar a Alacant exactamente 10 horas (tantas porque en las vías ferreas españolas no avanza con la misma decisión como en Francia, por lo que sea ...) después de salir de Montpellier no hay motivo ninguno de aburrirse.

27 de mayo de 2009

De Múnich a Montpellier

Nada más que un madrugón hace falta, para llegar en tren durante un día de Múnich a Montpellier. Y queda tiempo suficiente en Estrasburgo a una buena pausa en el bar en frente de la estación:

Desde allí viaje cómodo a Lyon:

Más cómodo que esta pobre gente de los camiones que aquí se ve haciendo pausa:

En Lyon hubo cierta incertidumbre si circula el tren de correspondencia a Montpellier, debido a la huelga de ferrocarriles que aquellos días hubo en Francia. Pero teníamos suerte, circulaba el tren (a las 18:09 h, destino Perpiñán):

2 de mayo de 2009

Extremos de la propaganda

Hace 8 días, en la estación ferrocarril de Halle, vi esta tabla de anuncios:

Dice más o menos: La vida resulta más facil convertiendo a toda la Europa en una calle de comercios.

Si hubiera un premio para la propaganda más tonta, más ridícula y más amoral: ¡a ésta la correspondería!

Hoy vi a otra propaganda en la calle:

Desde luego, una propaganda incomparablemente más alumbrada. Es de la Volkshochschule (Universidad Popular) de Múnich.

Los eslóganes de la primera línea son:

Arena en el engranaje de la máquina de atontamiento

Siempre se sigue aprendiendo: ¿No es bello?

Sin amor os quedan sólo vuestros coches

Gran provecho del curso está garantizado


Y los de la segunda línea son los siguientes:

Los mejores intereses paga la formación

Pienso y por eso aquí estoy en mi sitio

Cerebro diario en lugar de "soap" diario

Pensar compensa

27 de abril de 2009

Alemania el tercero más grande exportador de armas

Según el instituto SIPRI de Estocolmo Alemania es el tercero exportador más grande del mundo de material bélico, superado sólo por Estados Unidos y Rusia.

Fuente, entre otras y varias: El País.

26 de abril de 2009

Helmstedt

Helmstedt no sólo es la ciudad en la cual nací, sino está dotada de ricos ejemplos de arquitectura de siglos pasados:

Tiene que ver esta riqueza arquitectónica con el hecho de que hasta 1809 ha sido sede de una universidad, fruto del protestantismo alemán, de espíritu relativamente libre, no sometida a la doctrina de la santa iglesia católica. Los edificios que albergaban este ente se puede ver todavía hoy:

Al lado de la extinta universidad la casa en la cual vivía algún tiempo muy corto Giordano Bruno:

y esta placa hace referencia al destino que sufrió este librepensador:

"Aquí vivía alrededor de 1590 en el transcurso no muy rectilíneo de su vida el filósofo Giordano Bruno, de importancia orientativa para la idea moderna de lo que es el universo - 10 años antes de su muerte por hereje en Roma"

Destino por el cual fue responsable la santa inquisición del Vaticano, que sigue actuando hoy todavía (y cuyo jefe anterior ha llegado a ser papa), aunque bajo otro nombre y por suerte ya no con los métodos de los cuales disponía entonces.

Enfrente de la residencia de Bruno la casa donde vivían los dos hermanos Heusinger, en el siglo pasado:

La placa habla del papel que ambos han jugado en nuestra posguerra:


El uno (Adolf) alto militar de primera hora en la recién fundada República Federal, llegando incluso a ser un altísimo cargo en la OTAN, el otro (Bruno) llegando a ser uno de los cargos más altos de la justicia de la República de Bonn. Del hecho que el uno ha funcionado como militar y el otro como juez en los tiempos anteriores bajo el régimen fascista (aunque con ciertos roces, hay que reconocerlo), ninguna palabra. ¿Ha sido esta omisión sólo por el sitio para textos explicativos muy limitado que ofrece la placa?

Impresiona la obra de un artista que está colocada delante del tribunal de primera instancia:

Intenta de describir toda la injusticia e inmoralidad que hubo en aquellos años hasta 1945.

25 de abril de 2009

De Múnich a Helmstedt en tren

Hay un billete muy interesante que ofrecen los ferrocarriles alemanes: con sólo 37 EUR, llamado Schönes-Wochenende-Ticket ("billete de un lindo fin de semana"), pueden viajar o el sábado o el domingo hasta 5 personas adultas por toda la red ferroviaria del país, con la única condición de sólo usar los trenes menos rápidos.

Es una ganga: hoy saqué este billete para ir desde Múnich a Helmstedt, en la Baja Sajonia, bastante al norte del país, a poco menos de 700 km. Difícil parece aprovechar a este billete al máximo, aunque hay un sitio internet ("Kartenfuchs" significa "zorro de buscar participación en billetes") para buscar y juntar personas interesadas.

El recorrido en este día ha sido el siguiente:

Múnich Hbf. salida 6:44 h
Hof Hbf. llegada 10:18 h

Hof Hbf. salida 10:28 h
Reichenbach (Vogtl) ob Bf. llegada 11:08 h

Reichenbach (Vogtl) ob Bf. salida 11:14 h
Leipzig Hbf. llegada 12:39 h

Leipzig Hbf. salida 12:51 h
Halle (Saale) Hbf. llegada 13:18 h

Halle (Saale) Hbf. salida 13:43 h
Magdeburg Hbf. llegada 14:51 h

Magdeburg Hbf. salida 15:30 h
Helmstedt llegada 16:12 h

Resumiendo: usando 6 trenes se puede cubrir casi 700 km en 9 horas y media, pagando en mi caso, en el cual viajaron 2 personas, pagando sólo 18,50 EUR por persona.

El viaje empezó en Múnich con un tren que no era de los ferrocarriles alemanes todavía estatales, sino de las compañías que se meten cada vez más en la red ferroviaria; en este caso incluso en el mismo tren se juntan dos compañías diferentes: la "arriva" y la "alex":

Por el poco tiempo que queda en los transbordos, poco reportaje fotográfico es factible; pero aquí sí tengo retratada la hermosa estación de Hof, en el extremo norte de Baviera:

Para mí que ha vivido toda la vida en la parte occidental de Alemania siempre resulta interesante atravesar el territorio de lo que hasta hace casi 20 años ha sido la República Democrática Alemana (RDA), y desde poco después de pasar por Hof y hasta poco antes de llegar a Helmstedt el viaje discurría por este país extinto.

Aquí lo que se ve desde la estación de Halle (Saale) mirando al oeste:

Desde el tren en marcha aquí dos fotografías que son testigos del despliegüe impresionante de instalaciones para aprovechar la energía eólica:

En la ruta entre Magedeburg y Helmstedt llama la atención el estado pésimo en el cual se encuentran los edificios de las estaciones; más bien la excepción es esta estación:

Lo normal representan estos aspectos de descuido:

Es obvio que después de la extinción de la RDA los esfuerzos se concentraron en las carreteras y autopistas y en los aeropuertos (¡hay que ver la estación ferrocarril al servicio del aeropuerto Leipzig/Halle!) y se quedaba más corto el intento de mejorar el sistema ferroviario.